天氣變涼了，秋天原本是大眾前去泡湯的季節，今年因為疫情關係，泡湯仍有諸多限制，一定程度影響了人們出門泡湯的意願。雖然還不能盡興展開泡湯小旅行，被米其林旅遊指南三星推薦的北投，其實還有不少地方值得一遊，日前參加北投半日導覽行程，對於北投為何能崛起，成為日治時期台北最受歡迎的旅遊勝地，多了幾份認識。
我們一行十餘人在新北投捷運站集合，這次的導覽老師張珍貞是北投專家，在3個小時半行程中，她深入淺出講解北投的自然、人文景觀，帶領我們走訪北投最精華的幾個景點，包括地熱谷、北投溫泉博物館、新北投火車站、北投石自然保留區等10餘個景點，這是一趟美好的見學饗宴。
北捷新北投站月台上設有歡迎遊客造訪的藝術裝置。
導覽老師張珍貞是北投專家，對北投景點如數家珍。
高樓大廈和綠蔭圍繞下的新北投車站，靜靜訴說著它的百年風華。
景點介紹的北投溫泉博物館、新北投火車站特別引起我的興趣。由於時間關係，十分殘念，我們沒有進入新北投火車站參觀，只站在亭子邊眺望它的身影，溫泉博物館倒是多了從容，這是我首次入內一探究竟，心情格外興奮。這兩處都是日治時代古蹟，因為不同理由被廢棄或搬移他處，最終靠著愛鄉人士的呼籲奔走，再經文史工作者熱情傳承，新北投車站才能重生，再現世人面前，這樣的地方創生力量著實令人感動。
假日的新北投車站，吸引不少遊客到此探訪。
新北投車站簷架下的雕花托座。
新北投車站內部洋溢著懷舊氣氛 。
查閱資料發現，新北投線是1916年開通的，它一直扮演著溫泉休閒生活的載客功用，直到停駛為止，它可是全台唯一最賺錢的支線，作為新北投線的終點站，站體設計自然更為考究。新北投車站採木造結構，站體已有百年歷史，簷架下的雕花托座及3+1組合的老虎窗，是其建築最大特色。
現在看到的新北投車站，模樣半新不舊，其實背後有一段流浪與重生的故事。《光華雜誌》一篇文章提到，當年台灣民俗村老闆施金山全台尋寶，老建築新北投車站吸引了他的目光，當時台北市政府為省卻拆遷麻煩，以新台幣一元代價售予施金山，他於2007年過世前曾說，當年只有他將新北投車站當寶，他派人將車站拍照、拆卸、編號，運回彰化花壇的台灣民俗村重建，新北投車站才得以保留下來，這是台鐵淡水線唯一倖存的百年車站。
新北投車站是木造結構，撐得起厚重的屋頂，也有利於防震。
入內參觀新北投車站，嵌在屋頂上的老虎窗原來長這個模樣。
新北投車站建造時使用的檜木建材。
台灣民俗村曾是紅極極一時的遊樂園，可惜在創辦人施金山過世後，經營每況愈下，終因債務危機而屢遭法拍。新北投車站的建物所有權，之後便落入日榮資產管理顧問公司手中，彰化縣政府一度還將它列為縣立古蹟，而令北投地方人士緊張。最終建物所有權人認同古蹟應該回到原處，才會有歷史文化的深度連結，而決定無償贈予台北市政府文化局。
新北投車站老照片之一，當時的乘客穿著頗為講究。
新北投車站老照片之二，最早的站體樣式較為簡樸。
新北投車站老照片之三，站牌前合影的女學生各個清湯掛麵學生頭。
回首新北投車站24年流浪史，見證了人們對古蹟的態度轉變。80年代，北投人對老建築冷漠無感，讓新北投車站如棄兒般在外流浪，然而時序進入90年代，新北投車站回家的路有了新轉機。當時全台正掀起一股社區總體營造的風潮，人們開始重視在地文化價值，經過北投人10年請願奔走、加上台北市文化局的使力，2014年新北投車站才重返老家，落腳距原址50公尺處的七星公園，之後北市府編列預算修復重建，而於2017年重新開幕，目前它已被登錄為歷史建築。
新北投距離北投約1.2公里，現在搭乘捷運3-4分鐘就可抵達。
這輛藍皮火車曾載運乘客在台鐵北淡線上奔馳。
從新北投車站望過去，前方就是北捷新北投站。
一個世紀前北投引領風騷，曾是台北市重要的觀光休憩地，如今雖已褪去昔日風華，仍能讓人感受到它的魅力。在短短的半日遊後，我趁著假日踏進新北投車站，入內實際感受這它的懷舊氛圍，也在園區的淡北線藍皮火車上逗留。走入時光的隧道中，我想像自己搭乘著錯過的北淡線火車，1988年它停駛的那一天，曾在新北投站跟它說再見。新北投車站是台北人的歷史記憶點，有空來細細品味這百年驛站吧！
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